FO HGe 4/4 I Nr. 31 - 37
FO HGe 4/4 I Nr. 31 - 37
Die bekannte FO E-Lok HGe 4/4 Nr. 31, 35 und 36 wurden ausgeliefert und sind ausverkauft
VZ HGe 4/4, Nummer 16
VZ HGe 4/4, Nummer 16
Die VZ HGe 4/4 I Nr. 16 wurde ausgeliefert und ist ausverkauft.
VZ HGe 4/4, Nummer 11–15
VZ HGe 4/4, Nummer 11–15
Die VZ HGe 4/4 Nr. 11, 12, 14 und 15 (VZ Krokodil) sind ausgeliefert.
Noch ein Modell an Lager.
RhB Vorortpendel Be 4/4 Nr. 511-514
RhB Vorortpendel Be 4/4 Nr. 511-514
Die Rhätische Bahn hat den Vorortpendel Be 4/4 in verschiedenen Phasen unterschiedlich beschriftet und ausgerüstet. Dies wird im Modell möglichst nach Vorbild nachempfunden.
Wir machten folgende Versionen:
- Ursprungsversion
- Version nach erstem Umbau
- Letzte Version bevor Farbgebung wie beim Allegra
Alle Versionen sind ausgeliefert und ausverkauft.
In Vorbereitung ist ein weiterer Pendel Be 4/4 mit eckigen Frontlampen.
VZ Dampfloks
VZ Dampfloks HG 2/3
Diese interessanten Dampfloks mit den unterschiedlichen Namen wie z.B. «Matterhorn», «Breithorn» etc. sind in allen Details genau nachgebildet.
Die Loks sind mit dem Originalsound versehen und funktionieren mit echtem Zahnradantrieb.
Alle Modelle wurden 2019 ausgeliefert.
Es sind nur noch wenige Exemplare an Lager.
Ferro-Suisse stellt aus in Bauma
Ferro-Suisse stellt in Bauma aus
Vom 9. – 11. Oktober 2020 findet in Bauma wieder die Ausstellung der Kleinserien-Hersteller statt. Ferro-Suisse heisst alle Kunden und Besucher jetzt schon herzlich willkommen. Weitere Informationen finden Sie hier:
Was dürfen Sie von uns an der Ausstellung erwarten?
Genauere Angaben werden wir später auf der Website aufführen.
VZ Dampflok HG 2/3
VZ Dampflokomotive HG 2/3
Dieses Modell wurde in verschiedenen Ausführungen hergestellt.
RhB Be 4/4 Vorortpendel
RhB Be 4/4 Vorortpendel
Vorbild
Ab Frühjahr 1971 fuhren erstmals die modernen Vorortpendelzüge vom Typ Be 4/4 Nr. 511 – 514 auf dem RhB Schienennetz. Die Herstellung war ein Gemeinschaftswerk der Firmen BBC, FFA und SWS und präsentierten als ersten schmalspurigen Triebwagen der Schweiz eine Thyristorsteuerung mit Fahrautomatik.
Die automatische Zentralkupplung der Bauart +GF+ enthält alle nötigen Übertragungseinrichtungen. Sie ist aber nicht mit allen übrigen RhB Kupplungen kompatibel, jedoch können bis zu drei Kompositionen zusammengekuppelt werden. Auch kann bei Bedarf ein weiterer Mittelwagen eingereiht werden.
Obwohl verschiedene Änderungen und Beschriftungen am Vorortpendel Be 4/4 vorgenommen wurden, wirkt der Triebzug auch nach 45 Jahren immer noch modern und ist bei den Passagieren sehr beliebt.
Modell
Diesen Vorortpendel als Modell herzustellen war für uns eine echte Herausforderung. Über 380 Urmodelle waren nötig, um die Detaillierung vorbildgerecht zu machen. Allein die +GF+ Kupplung haben wir detailgenau und funktionsfähig gebaut. Vier Maxon Motoren verleihen dem Triebwagen die nötige Kraft um einen vierteiligen Pendel problemlos auf einer Steigung von 2.5 % zu bewegen. Der Zug ist digitalisiert und mit einem Sound Decoder ausgerüstet. Alle Lichtfunktionen sind einzeln schaltbar. Die Einholmpantographen sind fernsteuerbar.
- Erhältlich ist die Ursprungsversion bei Ablieferung 1971. Der Triebwagen hat noch zwei Führerstände.
- Eine weitere Version bauen wir nach dem ersten Umbau und bereits mit dem ersten RhB Logo versehen, um ca. 1980
- Die dritte Version repräsentiert den Zustand um ca. 2000.
- Der Pendel wird dreiteilig, bestehend aus Triebwagen, Mittel- und Steuerwagen ausgeliefert.
- Der zusätzliche Mittelwagen ist als Option erhältlich.
Alle RhB Vorortpendel Be 4/4 sind ausverkauft.
FO Steuerwagen ABFt
SchB/FO Steuerwagen BCF/ABFt
Aus dem Personenwagen BCF wurde der Steuerwagen BCFt umgebaut. Dieses Modell ist in der SchB in Blau/Crème und FO in Rot lieferbar. Nur noch wenige Modelle an Lager.
Ferro-Flex Gleissystem
Flexibles Gleissystem von Ferro-Suisse
Ferro-Flex ist ein bewährtes Gleissystem für die Nenngrösse 0m, Spurweite 22.2mm, das in jeder Beziehung neue Massstäbe setzte.
Immer 4 Holz- oder Stahlschwellen mit vorbildgerechter Nachbildung der Tirefonds bzw. Sechskantschrauben für Schienenprofilbefestigung bilden einen Spritzling und werden untereinander verbunden. Neu ist auch der Mittelsteg. Er verhindert nach dem Einschieben der Schienenprofile das Verrutschen der Schwellen. Ferner sichert der Mittelsteg das radiale Einstellen der Schwellen beim Biegen des Flex-Gleises. Dieser Mittelsteg ist nach dem Einschottern nicht mehr sichtbar. Die Ösen im Mittelsteg erlauben problemloses Befestigen des Gleises. Die Schwellen können auch mit Weissleim (wasserfest) direkt auf das Anlagenbrett geklebt werden.
Als Material verwendet das Ferro-Flex Gleissystem ein Polycarbonat-ABS-Blend mit hoher Zähigkeit und Formstabilität auch nach sehr langer Zeit.
Die Langzeitspurtreue von 22,2mm ist garantiert. Das Ferro-Flex Gleis kann bedenkenlos gebogen werden. Die zierlichen Tierfonds bzw. Sechskantschrauben garantieren optimalen Sitz und Halt der 3mm Schienenprofile und können eigentlich nur mit Gewalt abgebrochen werden.
Um eine optimale und dem Vorbild entsprechende Gleisgeometrie zu gewähren, haben wir den vorbildgerechten Weichenwinkel von 1:7 (8,2°) gewählt. Dies erlaubt mit zwei Weichen einen Gleiswechsel ohne Zwischenstück und ergibt einen Gleisabstand von 90mm.
Rechtsweiche, eingeschottert. Weichenwinkel 1 : 7 (8,2°) Länge der Weiche über alles: 492mm. Länge Anfang Weichenzunge bis Ende Weichenherz: 292mm
Das Herzstück der Weiche ist so ausgebildet, dass kein Eintauchen der Räder möglich ist. Der Spurkranz (nur Finescale Räder) läuft im Herzstück nicht auf, und der Radlenker ist richtig ausgebildet und verhindert Entgleisungen. Die Weichenzungen schliessen richtig und müssen nicht eingeschliffen werden. Die Weiche, Doppelte Kreuzungsweiche (DKW) und die Doppelte Gleisverbindung (DGV) sind einbaufertig. Alle Zungen sind mit einer Feder versehen, so dass auch ohne Weichenantrieb die Weichenzungen immer formschlüssig anliegen. Die Langschwellen für die Weichenlaterne werden entweder links oder rechts der Weiche angeklipst und können so den Platzverhältnissen angepasst werden.
Ein weiteres Top Produkt stellt unsere Zahnstange dar. Erstmals ist kommerziell eine Zahnstange für die Modellbahn erhältlich, die nicht nur einfach einzubauen ist, sondern auch Betriebssicherheit garantiert. Genau nach Vorbild haben wir die Stahlschwelle mit dem Zahnstangensattel mit den typischen Befestigungschrauben nachgebildet. Die eigentliche Zahnstange – nach Vorbild Abt mit zwei um jeweils einen halben Zahn versetzten Zahnlamellen – wird in die Schwellen eingeklipst und bilden so die Zahnstange. Auch in der Kurve ist der Zahnverstatz ohne Verzug garantiert. Der Einsatz unserer Zahnradlokomotiven ist wirklich ein Genuss und eröffnet ganz neue Momente für die 0m Modellbahn.
Der raffinierte Aufbau und die Zusammensetzung der Weichen und Schwellen gewährleisten, dass Ferro-Flex ein zukunftsorientiertes und betriebssicheres Gleis für den anspruchsvollen Modellbahner ist, ein Gleis, das nicht nur optisch gut aussieht, sondern auch optimalen Fahrgenuss garantiert.
